隨著消費者重新使用汽油，今年前三個月大眾電動車在歐洲的銷量下降了近四分之一。 該司在 4 月 10 日發布的最新財報中表示，歐洲純電動車銷量較去年同期下降 24%，而中國銷量較去年同期成長 91%。 總體而言，該公司表示其車輛交付量增加了 3%，達到 210 萬輛，主要驅動力來自中國、南美和北美。 內燃機汽車增加了4%，達到197萬輛，過度補償了全電動汽車(BEV) 3% 的小幅下降，達到了136,400輛。在這一領域，中國強勁增長（+91%）未能完全抵銷歐洲的下降（-24%）。 為什麼歐洲人重新轉向汽油？ 今年 2 月，歐洲議會投票通過了一項新法律，從 2035 年起禁止銷售汽油和柴油汽車。 新規定是歐盟應對氣候變遷努力的一部分，將加速歐盟邁向電動車的過渡。 儘管如此，正如世界經濟論壇在最近的一份報告中所強調的那樣，2024 年第一季歐洲電動車銷量仍出現下降，因為該行業仍然面臨成本高和充電基礎設施缺乏等挑戰。 「安永最近的一份報告指出，監管、補貼和激勵措施對推動採用產生了積極影響…但即使有補貼，成本仍然是大眾市場採用的最大障礙之一。平均而言安永指出，電動車的成本比內燃機車型高出四分之

南洋理工大學 (NTU) 的研究人員在新加坡工業區的屋頂、牆壁和路面上塗上了含有反射太陽熱量添加劑的塗料，今年三月發表在《永續城市與社會》雜誌，此類研究表明，在暖化的世界中，油漆可能是讓城市更舒適地工作和娛樂的關鍵工具。 涼爽的油漆如何幫助減少城市的熱量？ 他們在城市的一個區域塗上冷漆後，將溫度和舒適度與鄰近的未塗漆區域進行比較。 研究人員測量了兩個月內的空氣流動、表面和空氣溫度、濕度和輻射，發現塗層區域從建築表面釋放的熱量減少了 30%。這導致一天中最熱的時候氣溫可下降至 2 度。 該塗料含有反射太陽熱量的添加劑，成功地減少了表面熱量的吸收和散發，與傳統屋頂相比，在陽光明媚的一天中最熱的時候，帶有冷漆塗層的屋頂反射的陽光多了 50%，吸收的熱量減少了 40%，使該地區的氣溫降低了約 1.5 度，對行人來說更加舒適。 城市降溫侵入性最小的解決方案 對那些尋求快速、廉價的方法來對抗熱浪造成的破壞性和惡化影響的城市來說，這些發現可能具有無價的價值。 「這是對城市降溫影響最小的解決方案，與通常需要大規模城市重建才能部署的其他相比，效果立竿見影，」Kiran Kumar Donthu 說。 並

過去，將舊衣送往第三世界是慈善行為，如今卻成了環境與社會問題。法國、瑞典與丹麥提案禁止歐盟二手衣出口，上（3）月25日在歐盟環境理事會討論。非洲二手衣組織稱禁令將影響百萬人的生計，竭力遊說歐盟國家不要支持提案。 自己的垃圾自已清 快時尚興起，丟衣服的速度也加快，廢棄衣物何處去？根據歐洲環境署（EEA）2023年的分析，歐盟廢紡織品出口在20年間提高了2倍，2019年達170萬噸，其中46%銷往非洲、41%銷往亞洲。有些二手衣能再銷售，有些降級為工業碎布或填充，有些則進入露天掩埋場或任意丟棄。 25日，歐盟環境理事會開會，法國、丹麥與瑞典聯手提議以《巴塞爾公約》（Basel Convention）管制二手衣進出口，並要求出口前應先取得進口國的同意。《巴塞爾公約》是管制有害廢棄物的跨國轉移的聯合國公約，特別針對先進國家將廢棄物轉往第三世界。 法國環境部指出，「非洲不該成為快時尚的垃圾場」。《路透社》報導，丹麥駐歐盟副常任代表傑可布森（Soren Jacobsen）在會中指出，紡織廢棄物出口到開發中國家會危害到當地的環境、社會與健康，歐盟應中止這種行為。法國代表也表示，禁令將有助健全歐盟自身

日本信州大學（Shinshu University）工程學院研究團隊近期在不破壞蕈類微型菌絲結構的狀況下，成功從蕈類的有性產孢結構「子實體」（Fuiting body）中提取出菌絲體（Mycelium）纖維，預計將有機會轉化為製成皮革及包材的永續性原料。 日本研究團隊從處理金針菇屬真菌以及不可食用的靈芝屬蕈類提取菌絲體纖維。 根據美國新聞網站《每日科學》（ScienceDaily）報導，信州大學於2023年10月21日將該實驗成果以「蕈菇子實體菌絲漿的製備」（Preparation of Mycelium Pulp from Mushroom Fruiting Bodies）為研究名稱刊登在《美國化學學會永續化學與工程期刊》（ACS Sustainable Chemistry & Engineering），當中詳述如何完整維持蕈菇結構又能簡易獲取菌絲體纖維。 網路科學新聞媒體《EurekAlert!》解釋，子實體是蕈類的多細胞孢子結構，不同種類的真菌其子實體大小、形狀及顏色通常也不會相同，大眾一般在土壤、腐木、樹木等基質看到的傘狀大型真菌物體便是菇類的子實體。而信州大學在蕈類子

專為回收牛仔褲創造新生命的零廢時尚品牌「Story Wear」，以及曾為多個城市閒置空間注入活水的忠泰集團藝術策畫團隊「明日製作所」攜手推出「永絮意識 Recreating Stories」特展，從藝術的角度詮釋舊物生命，並邀請兩位台灣當代藝術家姚瑞中、劉文瑄創作，在大直百貨商場「NOKE忠泰樂生活」3樓策展空間展出，展期至4月7日止。 永續也永「絮」的零廢棄展覽 陳述時裝產業污染問題 「時裝產業為全世界第二大污染源」，這是Story Wear自創立之初便一再強調的事實。創辦人陳冠百致詞時表示，一件衣服的製程牽扯到海洋污染、土地破壞、勞工人權等問題，本次展覽便希望能以不無聊但同樣直白的方式傳遞此一訊息。 開幕記者會當天，藝人鳳小岳現場獻唱。鳳小岳致詞時提到，自己小時候也有與家人到舊衣廠撿衣服穿的經驗，這天他也穿上Story Wear為展覽設計的手工丹寧翻領外套，呼籲大眾重視布料上可能會有的化學藥劑污染問題。 鳳小岳身著的外套由雷射丹寧布拼接牛仔褲製成，原料皆來自回收布料或工廠餘料，並且100%全手工製作，外套內側有產品「身分證」，記錄製作者身分及製作過程，盡力做到公開透明。 藝人鳳小岳

環境部預計上半年實施國內碳權買賣機制的碳交易辦法草案，在8日舉行的公聽研商會上，產業界認為，環境部每筆交易收取5%手續費太高。氣候署則表示，碳交易手續費非尋常規費，其中反映了業者的減碳責任，並非能以金融商品類比。而為避免炒作，草案不開放碳權轉售，每筆碳權只能交易一次。 碳交易手續費5%業者嫌太高 氣候署：非一般規費 環境部去（2023）年12月推出「溫室氣體減量額度交易拍賣及移轉管理辦法」草案（簡稱碳交易辦法），8日辦理公聽研商會，邀請政府機關、民間團體及產業代表討論。氣候署副署長黃偉鳴表示，辦法將在今年上半年施行。 草案訂定國內碳權有定價交易、協議交易、拍賣三種方式。無論何種交易方式，環境部都會向買方收取5%手續費。中國石油化學公司代表對此指出，一般證券交易手續費通常在1%以下，碳交易的手續費太高；鋼鐵公會則認為，「協議交易」根本沒用到碳交易平台，收取5%手續費不合理。 氣候署副署長黃偉鳴表示，碳交易手續費並非一般規費或平台服務費，不該以金融商品角度去理解。黃偉鳴受訪時補充，業者購買碳權來抵減排放並非實際履行減量義務，國外通常會利用手續費向業者另外課責、挹注國家減碳基金；以碳交易制度

經濟部能源署5日正式公告今（2024）年度再生能源躉購費率，多數再生能源費率跟去年持平或微幅上漲，僅有太陽光電類別費率下修，此外，能源署特別新增了最小10瓩以下的屋頂光電級距，以鼓勵發展微型屋頂光電。 今年度再生能源躉購費率，與去年度相比，僅太陽光電類別的費率整體微幅降低，其餘再生能源類別大多則持平，另有地熱、生質能發電類別微幅上漲。太陽光電第一期躉購費率介於每度3.7635~5.7848元，第二期躉購費率則介於每度3.7236~5.7055元。 其中，為了鼓勵公民電廠以及微型、中小型家戶屋頂設置太陽光電，能源署將100瓩以下的屋頂型太陽光電，再細分成4個級距，分別是10瓩以下、10~20瓩、20~50瓩、50~100瓩。以一般民眾家庭屋頂約30坪換算，最適合設置的裝置容量就是10瓩。 地球公民基金會研究員鄭泰鈞表示，肯定這次新增微型屋頂光電級距，雖然費率仍不夠高，但明確劃分出級距已是一種誘因，吸引更多小型住家施作，躉購補助也更能說服建商。 鄭泰鈞呼籲，應配合躉購級距同步下修屋頂光電子法的強制面積門檻至90坪（換算約15瓩），同步加強公民能源教育，才能進一步讓屋頂光電普及。 為了鼓勵公

陷在車陣很無奈，恨不得車子能飛起來？科幻電影裡的飛行器就要成真。德國Volocopter排除萬難，打算在7月的巴黎奧運推出空中計程車。韓國現代（Hyundai）集團、空中巴士新一代原型機都在今年初亮相。空中計程車的美夢不遠，但消費者想問的是，搭一次要多少錢？ 空巴原型機首度亮相 電動垂直起降飛行器（eVTOL）興起，飛機製造商、汽車製造商、新創公司紛紛投入。空中巴士研發的eVTOL「CityAirbus NextGen」原型機昨（7）日首度亮相，宣布今年試飛。 空中巴士的CityAirbus NextGen在2024年3月首次亮相。 空中巴士在2019年推出CityAirbus。新一代的CityAirbus是全電動飛行器，可搭載4人，續航力80公里，飛行速度達每小時120公里，強調低噪音，是款專為大城市運輸需求而設計的eVTOL。 《美聯社》報導，全球第三大飛機製造商巴西航空工業公司（Embraer）的子公司Eve Air Mobility也在研發eVTOL，預計2026年推出，將可搭載4至6名乘客。 飛機製造大廠波音公司在2019年完成「PAV」原型機的試飛，但計畫中斷。2023年波

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）首次試申報於2024年2月底截止，根據《金融時報》報導，歐盟執委會提供首次申報統計，碳密集產品來自中國的報告數量遠超出其他國家2倍以上，台灣竟也名列前5名，小幅度超越印度，為何？ CBAM自2023年10月試行，原訂2024年1月截止的首次碳數據，後來歐盟稱因技術性問題、展延30天，於上個月底完成。不過，因為是首次申報，也發現有登錄系統操作不易、申報完成率普遍偏低等問題，還有待CBAM執行機關後續調整。 CBAM上路，歐盟進口商以2023年第4季產品進行首次申報，根據《金融時報》採訪歐盟執委會獲得的申報資料，碳密集產品來自台灣的數量名列前五，小幅度超越印度，歐盟當地廠商提交共1.3萬份報告內，約有5,000多筆資料登錄是顯示來自台灣。 不意外地，高碳密集產品出口居冠的是中國，約2.5萬筆；緊追在後的美國約1萬筆、比中國少逾一半；依序還有英國、土耳其、台灣及印度，都介在5000至1萬筆間；來自南韓和日本的申報量則遠低於5000筆。 若以CBAM納管的六大產業、各國輸往歐盟的出口產值來看，中國同樣居冠、接續是土耳其、瑞士、英國、蘇聯、印度和韓國，KPMG董事總

紐西蘭 CarbonScape 公司將廢棄的木片轉化為可用於電動車電池的合成石墨，該材料在歐盟和美國製造，可減少對中國石墨供應的依賴。 該公司透過使用一種稱為熱催化石墨化的製程加熱林業副產品來製造「生物石墨」，這會產生木炭，木炭可以被催化並純化成電池陽極質量的石墨。 該新創公司表示，他們的替代石墨是一種更永續的選擇，可以幫助歐洲減少對中國鋰離子電池的依賴。 什麼是生物石墨以及它為何重要? 目前，製造電動車電池的關鍵石墨來自開採的天然石墨或從石油產品中提取的合成石墨。 根據執行長 Ivan Williams 介紹，CarbonScape 的生物石墨對地球更加友善。 執行長表示:「『傳統』合成石墨的生產使用基於化石燃料的原料，例如煤焦油瀝青和石油焦，以及化石燃料驅動的工藝，」 “因此，每生產一噸石墨就會排放 35 噸 CO2e。” 天然開採的石墨會對社區、動物和環境造成嚴重損害，從這種原材料中提取1噸陽極級石墨所需的提取和生產過程會留下 15 噸的碳足跡。 相反，生物石墨是由林業副產品（例如木片）製成的。 Williams表示:「利用這些廣泛可用的永續原料，使我們的產品能夠捕獲碳，否則這些

2024法國巴黎奧運將在7月26日正式登場，為了減少這項全球最盛大體育賽事的碳足跡，包括水上運動等2個比賽場館的觀眾席，將近1.1萬個座位，全部由垃圾桶內所回收而來的塑膠製成，藉此來推廣並實踐永續使用的環保理念。 為了減少這次巴黎奧運賽事的碳足跡，法國一家在2018年成立的新創公司，透過跟環保建築與回收公司的合作，將100噸回收而來的廢棄塑膠，製成1萬1000個觀眾席座位，期盼讓2024的巴黎奧運成為綠色奧運的代名詞。 法國新創公司商業主任班哲明（Benjamin Saint-Mard）說明，「我們有50多個合作的回收廠商，他們來回收塑膠，收集黃色回收桶內包好的回收垃圾，之後分類成不同種類的塑膠。我們拿到各種不同形式的塑膠後，尤其是那些會被焚化或掩埋的塑膠，就是我們的製作原料。」 這些回收來的塑膠，將經過清洗、碾碎成顆粒再經過分類後，就能利用熱壓縮技術製成高密度又堅硬的面板，再以來此製成各類家具，包括巴黎奧運的觀眾座位。 這1.1萬個回收塑膠製成的觀眾座位，分別被安裝在將舉行羽球、韻律體操項目的愛迪達競技場，以及將舉行跳水，水上芭蕾，水球等項目的巴黎奧運水上運動中心。 班哲明表示，「我